在1月4日签下猛士科技三年战略合作，并确定将装车猛士“百万级豪车”后，1月7日，和江汽集团共同宣布，双方已签署战略合作协议。

　　根据最新合作协议，江汽集团与将在动力电池供应，换电技术导入，新技术、新产品联合开发和应用，国内外市场拓展，产业链降碳等方面开展积极合作，共同制定行动方案，共建战略联盟。

　　1月8日，接近江汽集团的业内人士在接受《证券日报》记者采访时表示，双方之前的商务合作主要围绕买和卖，是一种采购关系。而此次战略合作则是合作关系全面提升，比如新产品优先应用、新技术联合开发、品牌推广、成本优化等。

　　前述接近江汽集团的业内人士认为，江淮在动力技术及研发方面拥有比较优势，但是在生产、采购、成本、质量、产品平台化、品牌等方面存在短板。此次与宁德时代的合作将通过强强联合，可以弥补各自短板，发挥优势。

　　据介绍，在动力电池领域，宁德时代将优先向江汽集团提供动力电池新产品、新技术，完善的产销研协同服务，以及结合整车平台与电池深度融合的高度集成技术，共同打造有竞争力的新能源车型；在技术合作方面，双方将建立联合研发团队，对新技术、新产品进行联合开发和应用，共同推动导入CIIC滑板底盘技术，确定CIIC滑板底盘适用车型，并根据需要制定合作方案和开发计划。此外，双方还将在品牌推广、产品营销、质量培育、客户服务、人才培养等方面建设里深入合作。

　　业内人士认为，宁德时代在过去几年间，提出了两个具有革新性的技术方案，分别是2019首提的CTP（无模组电池）和2020年首提的CTC，其中CTC目前已升级为“CIIC滑板底盘技术”

　　另据公开信息显示，宁德时代在去年11月底宣布，CIIC滑板底盘技术将在2024年三季度量产。

　　宁德时代表示，公司开发的智能滑板底盘集成了高压系统，低压系统，转向和制动系统，并配置了底盘域控制器。对于该项技术创新产品，在“共享”模式下，其授权成本低于传统方案的一半，结合滑板底盘更高的体积成组效率带来的成本优势，可以大幅改善盈亏平衡点，借于平台化优势，还可以帮助合作伙伴大幅缩短新车的上市周期。

　　对于宁德时代与江汽集团的此次合作，前述业内人士表示，此前在江淮的部分乘用车、重卡等产品中，已经适配宁德时代电池。考虑到售价问题，未来宁德时代电池大概率适配在江淮汽车与大众的合资品牌车型上，与华为合作的高端车型也将配备宁德时代电池，而江淮的自主品牌则仍优先适配原有品牌电池。

　　据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2023年1至10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh，累计同比增长41.8%；而动力电池装车量为294.9GWh，累计同比增长31.5%。预计2023年动力电池数据整体依然维持增长，但行业结构性产能过剩以及短期去库存压力持续存在。根据EVTank最新数据，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，其中78.8%的产能来自国内。

　　真锂研究首席分析师墨柯对《日报》记者表示，从2023年整个电池行业去库存的力度还是不够大，目前动力电池产能过剩压力及去库存状态持续，2024年或将是动力电池产能出清关键年。

　　一产业链人士对《日报》记者表示，2023年电池尤其是电池材料的竞争可以说有点不讲“武德”，既要拼技术拼实力，还得拼成本价格，“以便宜为用”。这种现象有望在2024年得到改善，随着部分过剩产能出清，市场有望进一步回归以技术和质量为核心的竞争。

　　业内人士认为，宁德时代作为最具品牌竞争力的电池企业之一，基于未来电池企业竞争加剧，产能结构性过剩的考虑，与江汽集团等品牌车企确定深度长期合作，有利于其保持竞争优势。

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