福建四赢物流：世界级卡车从中国重汽开始
如果在2022年初问龚杰良这个问题，他的回答或许是“还要再等等”，但2023年初问他这个问题时，他的回答很干脆——“可以了”。
变化来自2022年采购的120辆中国重汽豪沃TH7。
作为从“夫妻档”卡车司机成长起来的AAAA级物流企业老板，福建四赢物流有限公司的龚杰良对车辆的理解可谓“毫米级”，他懂车、懂司机，也懂管理、懂行业，能听懂一脚油门后的发动机声响，也能从密密麻麻的后台运营数据中发现重点，所以，他对豪沃TH7能够实现“进口替代”的评价，可信度相当高。
龚杰良的故事颇为励志。2000年，龚杰良进入物流业，成为一名“开车的”，积累了一定资源后，2005年，他离开家乡福建宁德，前往上海发展，专门跑上海到宁德的物流专线。“当时货量少、车也小，市面上很少有半挂车，基本都是6米、7米或9米的载货车，3辆车装的货都没现在1辆多。”他说，就这样干了8年，2013年，他与另一家公司合作成立了上海四赢物流，主要经营上海-福建的零担业务往返专线，“那时跑的是甩挂，主要用斯堪尼亚、沃尔沃、曼等进口车。”
2017年，宁德政府招商引资，看中了“回归工程”的扶持力度，龚杰良回到家乡，公司总部也从上海迁回宁德，“上海四赢物流”从此变为“福建四赢物流”。凭借危险品运输资质和充足的自有运力，龚杰良中标宁德时代的物流采购项目，承接宁德时代的电池、原材料和设备等运输业务。
进入“宁王”的物流体系，是别人羡慕不来的成绩，也是“必承其重”的压力。为服务好宁德时代，龚杰良的公司迅速扩容至600人，并在青海、江苏、宁德、深圳、成都等地建设了8个、总面积达10多万平方米的仓库，为宁德时代全国各基地提供长途运输、仓储配送服务。与此同时，大批量买车也成为刚需，由于进口车投资过高，此时的龚杰良将目光投向国产品牌，从2018年开始，陆续采购了150辆国产重卡。
“采购成本是降下来了，但总觉得国产车和进口车还是有差距，特别是运输效率和驾驶感受。”他回忆说，正在感叹“到底有没有能替代进口的国产车”时，中国重汽的经销商找到了他。
豪沃TH7 真正的“世界级卡车”
“从2021年下半年开始，重汽经销商一直给我们推荐豪沃TH7，我之前没用过重汽的车，不敢轻易尝试，重汽经销商就给我提供了几辆试用车，经过1个月的试用，觉得各方面都不错，就大批量采购了，一买就是120辆，包括5辆500马力产品、15辆510马力产品、50辆540马力危险品运输车和50辆610马力产品。”
以前买车时，龚杰良一次蕞多买10辆，后来有了稳定的大客户，才敢几十辆、上百辆的买，当然，大批量采购也跟豪沃TH7有密切关系。
“公司发展到如今的程度，又有如此重量级的客户，运输工具必须高品质、高效率、高效益、高安全。为了给我们提供合适的配置，重汽派专人到我们这里，根据我们的货物种类、重量和司机反馈、线路等进行匹配，整体运营效果非常好，特别是610马力的豪沃TH7。”龚杰良介绍说，“大马力爬坡快，自动挡开着轻松，比如同样是跑青海，480马力的车要开40个小时才到，610马力的豪沃TH7仅用35个小时就到了，速度提升15-20%。不只开着快，而且开着舒服，豪沃TH7的车内噪声小、减震好，以前开其他品牌480马力产品时，驾驶员跑1000公里就很累了，但用TH7就一点都不累。另外，豪沃TH7故障少，出勤率高，油耗低。”
龚杰良给记者算了一笔账，同样的线升，按照每车每年行驶16万公里计算，每车每年省油3000～4000升，结合每升柴油7.5元的价格，每车每年能省3万元，效益相当可观。
“重汽的后台系统能监控车辆的运营和油耗情况，这些数据都是精算出来的，使用豪沃TH7才一年，公司的效益、成本都有改善。”龚杰良感叹说，在使用610马力豪沃TH7之前，总觉得国产品牌和进口品牌有差距，用了610马力豪沃TH7之后，觉得国产品牌真的能替代进口卡车了。“
中国重汽，将智造更多的“世界级卡车”
自从用上了豪沃TH7，龚杰良说，今后几年都不考虑买进口车了，一方面是豪沃TH7更划算、投入回报快，另一方面是进口车无可比拟的服务优势。
“重汽派了2-3名工作人员常驻我们公司，有问题就能及时处理，配件充足、维修成本也能接受。进口车显然做不到长期派人驻点，而且维修成本高，尤其是用了5～6年之后。”他告诉记者，自己已经跟重汽提出了“打包服务”的期待，“希望重汽能把维修、保养等业务费用与购车价格打包，并提供独立的运营团队来管理油耗，这样我们的用车总成本不变或者下降，管理上会轻松很多。”
产品上能与进口卡车掰手腕，服务上领先进口品牌一大截，这样的中国重汽，必将智造出更多的“世界级卡车”。
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