从“霸王条款”到放低姿态跌落“万亿神坛”的宁德时代疲于“守业”
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从“霸王条款”到放低姿态，跌落“万亿神坛”的宁德时代疲于“守业”
从“霸王条款”到放低姿态，跌落“万亿神坛”的宁德时代疲于“守业”
2024-02-04 14:31:40
“神秘人”曾毓群终于坐不住了。2023年年底至2024年年初的一个多月时间里，宁德时代分别与赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等多家公司签署了合作协议。从这些合作签署仪式现场的画面看，无论合作对方的行业地位高低，宁德时代董事长曾毓群均一一亲自出席。这位从前“排队都难见上一面”的人，如今在寻求合作的路上马不停蹄。
从去年开始，曾毓群就频频现身行业公开论坛，在发言中不忘“向车企示好”。除了展示宁德时代产品技术先进，还指出电池成本也已大幅度下降，更强调科技平权和服务大众。宁德时代的定位不断向帮助车企发展的供应商角色转移，不再如两年前市值破万亿的时候一样，被诟病借垄断地位与车企签署“霸王条款”。
2021年5月，是宁德时代这家从福建闽东县崛起的企业，创立十年来最为辉煌的时刻。彼时，宁德时代市值一举突破万亿元，此后最高飙升至1.83万亿元。由于在新能源动力电池行业手握超过半壁江山的市场份额，加上作为多家整车企业合作伙伴的身份，宁德时代在当时成为A股市场“众星捧月”般的明星企业。
然而，好景不长。如今的宁德时代，告别万亿市值已经有一段时间了。宁德时代最后一次站上市值超万亿元，是在2023年9月6日，此后的4个多月里，其市值一路下滑。截至2月2日午盘，宁德时代股价报144.61元/股，总市值为6361亿元。由此计算，宁德时代当前的市值距离最高点已蒸发了超过10000亿元，跌幅超60%。曾毓群本人的“身价”也随之大幅缩水。胡润富豪榜显示，曾毓群2023年身价为2243亿元，比起2022年的3348.2亿元跌去1105.2亿元。
不过，从2023年动力电池市场份额和公司业绩看，宁德时代均交出了不错的成绩。根据中国动力电池产业创新联盟数据，2023年全年，中国动力电池累计装车量387.7GWh，同比增长32.6%，其中宁德时代以167.1GWh的装车量第一，市占率为43.1%。
根据宁德时代发布的2023年业绩预告，公司预计2023年归属上市股东的净利润达425亿—455亿元，同比增长38.31%—48.07%；扣除非经常性损益后的净利润为385亿—415亿元，同比增长36.46%—47.09%，日均净赚超1亿元。
那么，究竟是什么让宁德时代从“万亿神坛”跌落？明明仍是无可争议的动力电池行业龙头，却守不住万亿市值。明明可以日赚亿元，却要疲于奔波搞合作。宁德时代有困惑，更有焦虑。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对记者表示：“最近这一年资本市场特别萎靡尤其是新能源板块，宁德时代也难独善其身。”
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤则表示：“市占率下降、其他车企布局动力电池产能、自身股价透支、大盘震荡下行都对宁德时代的市值有一些影响。”其指出，目前资本市场普遍对宁德时代缺乏信心。
宁德时代成立于2011年，彼时曾毓群将ATL（中国新能源科技有限公司）的汽车动力部门剥离出来，在福建省宁德市成立了这家电池制造企业。2012年，宁德时代拿下宝马首款高端纯电动车“之诺1E”的电池订单，赚到第一桶金。此后，中国推出了“动力电池白名单”，将三星、LG等外国电池厂商排除在外。在这一背景下，押对了三元锂电池技术路线的宁德时代进入飞速发展期，逐步成长为国内最大及全球知名的动力电池生产商。
过往的公司业绩报告显示，从2014年到2022年，宁德时代的营业总收入从8.67亿元增长至3285.94亿元；利润总额6243万元攀升至366.73亿元。在这个过程中，宁德时代于2018年6月登陆A股创业板，市值一路水涨船高。
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