“宁王”入陕布局新版图
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宁德时代（300750），“有备而来”。
7月16日，宁德时代官宣了一位“陕西朋友”：与陕西交控绿色发展集团有限公司（以下简称：交控绿发）签订战略合作协议，双方将在商用车电动化、电池资产管理、电池梯次利用等领域展开深入合作。
交控绿发是陕西交控集团今年刚刚组建的全资二级集团。官宣后的头部天，西安润时新能源有限公司（以下简称：西安润时）也应声成立，注册资本80万元人民币，经营范围包括在线能源计量技术研发、合同能源管理、电池销售、物联网技术服务等。
值得一提的是，这是宁德时代在陕首家间接全资持股公司。
再加上，去年8月，宁德时代与陕汽签署了一份十年战略合作协议，近日，又发布其首个商用车电池品牌。悄然间，“宁王”开始入陕，瞄准了商用车领域？
根据企业查询平台，宁德时代目前存续/在业的对外投资（间接）共有6834起，其中陕西省有109起，主要集中在西安市（66起）。
这些企业与宁德时代本身扯不上太多关系。主要系宁德时代通过旗下投资公司参与私募基金投资，私募基金所投企业又涉及到陕西的，领域主要在汽车销售、新能源、化工等产业链上下游。
例如，今年沪深两市首家获受理IPO企业西安泰金新能，宁德时代间接持股0.441%。西安奇点能源融资时，也有宁德时代参与出资的宜宾晨道新能源产业基金参与。
还有两笔持股较高的投资位于延安和宝鸡，分别为陕西延宁时代储能科技有限公司、千阳国宁时代储能科技有限公司，由宁德时代与国家电网子公司共同成立的时代储能（福建）科技有限公司全资持股，宁德时代间接持股42.495%。
看来看去，“宁王”在陕间接全资持股的仅有西安润时一家。
但这要解读为宁德时代“正式进军”陕西，仍有些勉强。一来，类似西安润时的新能源孙公司，宁德时代今年已布局了不下10家，均以“地名+润时”命名，涉及天津、常州、武汉、东莞、福鼎等多地，西安润时仅是其中之一。
二来，西安润时注册金额偏小，仅80万元，这也意味着投资空间或许不大。宁德时代曾于2023年4月出资25亿元设立福建润时海上风电有限公司，并在同年10月通过该公司开发建设宁德深水A区海上风电场项目，投资高达104.63亿元。
据了解，西安润时股东时代绿色能源有限公司（以下简称：时代绿能），是宁德时代新能源业务主要载体之一，成立于2006年12月，根据中国海峡人才网，其聚焦新能源风、光、储的投资、建设及运营，绿色电力交易，碳中和咨询等领域。
进入2024年，时代绿能布局加速，截至目前已成立26家子公司，这些新公司分布区域包括广东、云南、江苏、山东、江苏、湖北、江西等，涵盖风电、光伏、太阳能电力、新能源技术研发等方向。
这也意味着，宁德时代入陕，瞄准的或许不是动力电池制造板块，而是竞争火热的储能、绿电、电池回收等领域。
就在西安润时成立的前一天（7月16日），宁德时代官宣了一份陕西合作：与交控绿发签订战略合作协议，双方将在商用车电动化、电池资产管理、电池梯次利用等领域展开深入合作。
这就很有意思了。交控绿发是陕西交控集团全资二级集团，宁德时代则是电池供应巨头，在过往报道中，两者似乎都不涉及商用车整车制造，那此处的“商用车电动化”所对应的主体是谁？具体的合作模式是怎样？
对此，记者联系陕西交控集团方，对方表示这个可能是合作协议未来设想，合作一些零部件、服务区充电桩、沿路布设光伏等，这些是我们的优势，我们暂无涉及商用车制造领域计划。记者同时联系宁德时代方，并发去采访问题，对方表示正在了解情况，但截至发稿未获回复。
电池资产管理、电池梯次利用则是一对配套概念。根据卓远研报，电池资产管理可分为三个阶段，一是电池在役时（电池容量80%100%），通过电池资产租赁及运营管理、换电服务获得租赁收入、运营收入、换电服务收入；二是电池退役后（电池容量20%80%），通过梯次利用获得梯次租赁收入、储能收入；三是电池完全报废后（电池容量小于20%），通过电池拆解回收，获得电池资产的剩余价值。
简单来说，就是一块动力电池，“满电”时用来汽车换电等，容量减少后，再到储能等领域“发光发热”，蕞后再进行拆解回收利用，形成全周期梯次利用。
电池回收、储能一直是宁德时代产业布局重点。2023年，宁德时代回收电池废料达10万吨，并用其制造出1.3万吨碳酸锂。据了解，现阶段宁德时代已完成一站式电池回收方案建设，真正能做到电池的定向闭环回收。
而交控绿发则是一位环保“新秀”。天眼查显示，今年1月，其由陕西交控环境科技有限公司更名，注册资本（金）由3000万元变为10亿元，陕西交控集团全资控股。陕西交控集团相关人士向记者表示，绿发是我们今年年初才组成的一个公司，前身是我们一个四级的做污水处理的环境公司。整体处于起步阶段。
根据中国光伏行业协会CPIA官微，交控绿发是交控集团“5-5-3”产业体系中一员，目标是构建“环保与双碳咨询服务、固废处置与资源化、污染治理、生态修复、环保装备制造、新能源+”六大业务体系。
其中，“交通+新能源业务”与合作内容高度契合：聚焦路域资源，统筹开展光伏、风电、氢能等能源项目的投资建设运营，开展储能技术研究，开展能源规划利用和综合管理，计划“十四五”末实现光伏装机容量400MW，清洁能源发电量2亿度；开展新能源汽车后市场服务，动力电池梯次利用业务；投资建设新能源重卡换电站，示范打造高速公路换电走廊。
上述人士表示，与宁德时代签订的是一个框架协议，电池资产管理等是交控绿发未来的一个发展方向，我们想发展这方面的业务，宁德时代技术实力也比较强。可能下一步合作的就是光伏，先在服务区试点安装一些光伏太阳能电板。
从产业角度讲，陕西确实非宁德时代布局重地。目前，宁德时代有13个电池生产基地，大多集中在东南方，西南有宜宾基地，西北有青海基地，西安向东的洛阳基地也刚刚投产，陕西还无此类投资。
背后原因或在于，西安此前登顶“新能源汽车产量头部城”之时，乘用车占据了绝大部分份额，更确切点，2022年产自西安的101.52万辆新能源汽车中，比亚迪汽车占了97.9%。
而比亚迪汽车电池又是自产自用，甚至在推动外供渠道时，和宁德时代存在一定竞争关系，导致宁德时代在陕西整体市场极为有限。
随着近年来轻卡、重卡等商用车电动化加速普及，以陕汽为主的新能源商用车电池市场，为宁德时代打开了另一扇门。
根据中国青年报，2020年至2024年4月，中国商用车电动化渗透率从3%上升至14%。过去5年整体向上趋势，且各年上险数显示，宁德时代在国内新能源商用车电池市占率在70%左右。
这股浪潮中，陕汽无疑是率先行动者。公开数据显示，2022年陕汽新能源重卡订单与销量同比增长均超300%，增幅在国内重卡行业中居前列。
陕汽在新能源商用车的优势地位，也吸引了宁德时代入局。去年8月，宁德时代和陕汽在福建宁德签署十年战略合作协议，双方将充分发挥各自优势，在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开全面合作。
两者合作还在深化，近日，宁德时代发布其首个商用车电池品牌宁德时代天行，两款电池可实现4C超充和500km实况续航，并已搭载在13家车企的21款车型，其中就包括陕汽集团商用车有限公司。
从产业角度看，电动重卡等快速发展，带来的效益是链式的，路上需要配置的换电站或充电桩、商用车电池的回收利用等，均具备发展潜力。
那么，现在再回头看，宁德时代在陕向商业车拓展意图已经很明显了，且路径覆盖较为完善。
首先，通过陕汽入局“商用车电动化”的电池环节，与交控绿发的合作中，又覆盖了后续电池资产管理环节。同时，陕西交控旗下坐拥全省近90%的高速公路，两者对于道路上的充/换电桩合作亦有想象空间。
封面图片来源：每经记者 梁枭 摄
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