东北寒冬里卡车趴窝，电池冻僵成常态，宁德时代悄悄推了钠电池上车

　　2025年1月，宁德时代在黑龙江边境做了一件事，把钠电池装进轻型商用车里，开到零下30度的户外测试，这个做法不是实验室里的临时想法，而是因为物流车队遇到实际困难，冬天车辆一出门，锂电池经常无法工作，导致车停在半路货物送不出去，司机需要等待两个小时来暖车，这种情况谁都难以承受。

　　这批车用的钠电池，在零下20度的天气里还能留住92%的电量，就算冻到零下30度，插上电就能直接充电，不需要提前加热，也不用靠保温箱帮忙，以前大家总认为低温掉电是锂电池的先天毛病，现在发现这个问题其实能解决，只是之前没多少人真正急着去处理。

　　其实宁德早在2024年4月就喊出“钠新电池”的口号，但一直没实车落地，拖到2025年初才动起来，因为轻商领域真有刚需，北方短途配送、极地科考补给、冷链运输这些场景里，锂电池不是不够好，而是不能用，高焕自己说得清楚，他们不是要取代锂电池，是补它漏掉的那块地方。

　　资本市场反应得很快，官宣第二天，钠电池相关股票就上涨了3.32%，创下板块一年多来的蕞高点，设备厂联赢激光表示产线可以兼容，华阳股份则与中科海钠合作推进材料量产，供应链不再观望，开始真正行动起来。

　　更关键的是2025年第二季度，京东、广汽和宁德时代一起推出了一款名为“埃安UT Super”的平价车，计划配备钠电池版本，这车没有走高价位路线，而是注重价格实惠、结实耐用、适合冬季驾驶，目标用户就是县城和乡镇居民，钠电池终于从货车车厢走进了普通人的车库。

　　储能这边也在持续发力，宁德时代在去年底就明确表示，到2026年将同步推进换电、乘用车、商用车和储能四条业务线，摩根士丹利测算数据显示，钠电池产能达到100GWh时，成本有望比磷酸铁锂电池降低超过三成，目前北方多个省份正积极布局钠电材料产业园，提供土地与电力支持，主要考量在于其安全性优势。

　　有人提到钠电池能量密度低、产业链不成熟，可能怀疑它是否可行，但实际情况是，一辆冷链车能在零下35度直接启动，省去了保温设备和预热时间，可以多跑两趟活儿，续航只差百分之二，这点差别谁会在意呢。

　　补贴政策已经悄悄改变，多地出台的新能源物流车补贴细则增加了一项内容，在低温环境下能够稳定运行的车辆，可以多拿到百分之十到百分之十五的补贴，虽然没有文件强制要求使用钠电池，但风向确实转了，不是因为技术有多厉害，而是因为冬天太冷，人总得想办法正常干活。

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